个非常需要技术和经验积累的行业,欲速反而不达,在这期间短语也需要让自己的研发部门重新设计车型,争取在性能,成本以及耐用性方面,能够达成一个完美的平衡,而且还会考虑到国内工矿企业的实际情况,对汽车进行一些功能性能上的改进。
第二天一早,段云就前往了沈阳高新经济开发区,巡查自己的汽车研发中心。
看到段云到来,身为汽车研发中心的主管陈乔笑容满面,第一时间迎了出来。
就在今年3月份的时候,陈乔拿到了一笔非常丰厚的奖金,因为沈星三厢轿车研发成功并量产上市,段云在集团内部对沈阳汽车研发中心进行了通报表扬,并且给予所有研发沈星轿车的技术人员大额的现金奖励,奖金总额高达两千万元人民币,而陈乔本人作为沈阳汽车研发中心的主管,拿到了最高的150万元人民币的奖励,而且集团公司还把生产出来的第一辆沈星牌三厢轿车送给了陈乔,以示对他的鼓励。
几乎是一夜之间,陈乔就成为了名副其实的百万富翁,拿到奖励的前几天,他几乎兴奋的彻夜未眠,平静下来之后,感觉身上的压力更大了起来。
段云的这次重奖,极大的鼓励了整个沈阳汽车研发中心的工作士气,公司从上到下空前的团结,加班加点已成为家常便饭,所有技术人员每天工作时间都在十个小时以上,为的就是能够在最大程度提升汽车产品性能的同时,降低整车的成本。
汽车产业压缩成本一直都是一个很深的学问,每一个零部件件,每一个螺丝,甚至每一块铁片,都可以降低整车的成本,但是降低成本的同时还要提升汽车的耐用性,这实际上要比研发新车更加的困难。
从今年3月份第一辆沈星牌三箱轿车出厂,到上个月月底,整个车型进行了上百次的技术改进,在经过大量的测试和研究之后,目前沈星牌轿车以及之前出产的康云牌轿车成本分别下降了11%和13%,油耗也降低了3%~5%,这个结果让段云相当的满意。
其实沈阳汽车研发中心之所以能够取得如此好的改进效果,主要的手段就是“偷工减料”,减少一些零部件的体积大小,或者干脆用一些更廉价的部件方案替代,听起来像是一些无良商家的做法。
但实际上里面的技术含量很高,并非是简单的偷工减料,几乎每一次汽车技术的改进,沈阳汽车研发中心都会进行大量的实验,首先要保证的是车辆的刚性和安全,在这方面天音集团一直都有一套非常严格的标准,如果不符合这套标准,那么改进方案就是失败的。
其实当前国家对于汽车安性能的标准相比于发达国家来说,还是很低的,虽然后来提高了标准,但总体来说,相比于美国,欧洲和日本,总体标准还是比较低的。
也正是因为如此,合资汽车在中国生产的车型和国外有很多的不同,为了压低成本,国产合资车往往简配的非常厉害,至于其中的原因也很简单,在60分就能及格的情况下,没有哪个车企愿意花费更多的技术和成本,力争去考80分,90分,而且对于普通消费者而言,他们也是很难感受到汽车减配带来的细微差别的。
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