,低温,狂风暴雨等自然环境。
除了用车的环境,还有对车辆耐久性测试的仪器。
然而在陈乔的带领下,段云第一次看到他们研发出来的样车之后,顿时皱起了眉头。
原来,这辆样车外壳实在太过简陋,应该是工人敲打出来的,整个车型也确实非常小,胖一点儿的人坐进去可能会显得有些拥挤。
“咱们第一批生产出来的样车对标的是铃木奥拓,同样是搭载了800ml的三缸发动机,最大功率是35马力,匹配的是四速手动变速箱……”陈乔开始给段云介绍体这辆车的性能来。
其实陈乔根本就没有想到段云会来的这么快,因为两人上次通话的时候,段云曾经明确告诉过他,会在12月中旬的时候来沈阳,然而段云却整整提前了一个月,以至于要车还没来得及喷漆和进行装修,看起来多少有些粗糙。
不过这辆轿车内部发动机性能还是够用的,而且正如陈乔所说,他们对标的就是国内目前正在生产的铃木奥拓。
当时引进国内国产的是第二代铃木奥拓,搭载796毫升三缸发动机,最大功率36马力,匹配4速手动变速箱。
36马力甚至还不如后世一些稍微好点儿的摩托车,但考虑到整车只有700kg,所以日常代步是完全没有问题的。
另外早期的奥拓也要七八万元,不过相比其他车已经算便宜了。
其实当前国内真正最热销的国产车型并不是奥拓,而是夏利。
90年代的夏利可是一个家喻户晓的品牌,早早就成为第一个完成百万产销的中国品牌。
即使论“资历”,国产富康、捷达在它面前也只能往后靠,对八九十年代的中国普通家庭来说,夏利才是真正接地气(买得起)的车。
即使是夏利这样的当年“国民经济车”,对那个年代的中国普通家庭而言,能拿出近十万买汽车的也不多,所以当时国人印象中的夏利,更多是路上驰骋的出租车。
夏利早年还有点“网红车”的味道,当时流传着这么一则小故事,一对男女约会后男方提出要送女方回家,为了给女方留下好印象,男方放过了三辆奥拓出租车,直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。
夏利的原型车是日本引进的大发Charade,使用了一台1.0L自然吸气3缸发动机,最大输出功率53匹马力,挺小。扭矩77Nm,也不怎么样。
我们现在对于3缸的固有印象,基本上就是来自于这台车。
比如说:开空调就没法上坡,噪音真是来得个大,怠速抖动真的是有点厉害的,都是夏利惹出来的印象。
单从质量上面来讲,这个发动机其实还是比较皮实耐用的。
段云下一步的计划就是研发出一款对标夏利的汽车车型,毕竟三厢国产轿车才是段云最终的目标,至于说眼前的微型汽车研发,很大程度上只是为了技术积累和锻炼研发团队。
下一刻,段云打开了那辆样车的车门,然后一屁股坐了进去……
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