当重要的作用。
苏联的材料学是非常强大的,尤其是在航天航空领域,至少比国内领先30年以上,以前别林斯基一直从事的是航空航天材料的研发,在材料学方面造诣很深,并且掌握了很多苏联军工材料领域的机密,这一次也是第1次参与汽车产业的研发,凭借极深的造诣,他很快就给桑塔纳轿车关键部分齿轮的材料提供了一套方案,在考虑经济性的前提下,让原有的桑塔纳变速箱部分齿轮强度得到了极大的提升。
不过别林司机的这套技术方案只是帮助做出了优秀的样品变速箱,想要实现经济性的量产,他还要对原有的方案进行改进。
搞军工技术研发的人转行做商业产品研发,其实也是需要一个适应过程的,因为军工产品并不需要考虑太多的成本问题,但是民用产品则不同,成本控制是个非常重要的指标,哪怕牺牲一些参数和性能,也必须要把成本降下来,使其在质量和价格方面取得一个平衡。
张卫国以前是丹东汽车厂的厂长,他自然知道汽车整车成本控制的重要性,也正因为如此,在这次上场的轿车变速箱的研发过程中,他和苏联研发团队也保持了密切的沟通和协调,使他们研发出来的产品能够真正适用于民用市场,同时还要考虑加工的难度,使其能够方便大批量的生产。
“段先生,我认为以咱们公司目前的情况,已经具备生产自主品牌汽车的实力,我之前在SH市区散步的时候,看到街头上还有我们公司出品的嘎斯24,说明这种车在你们中国还是有市场的,如果你愿意的话,我们的团队可以把原有的嘎斯24进行一定改进,然后批量生产出来……”此时的茹科夫斯基对段云说道。
茹科夫斯基是高尔基汽车厂的副总工,最早毕业于莫斯科大学,虽然在国内的名气并不算大,但能够担任高尔基汽车厂的副总工,足可见此人有的很强的技术实力。
而他所说的嘎斯24,其实应该算是一种比较高级的苏联轿车,嘎斯汽车是国人比较熟悉的品牌,早年的BJ212吉普就是嘎斯69的改进型,另外还有解放牌卡车,也是采用了嘎斯卡车技术改进而来的。
甚至在后世2010年之后,边境那边的蒙古国仍然会有大量的民众开超期服役的嘎斯69来进货,因为这种车1953年到1972年间生产的最多,过了半个世纪还能使用,由此可见这种产品的还是非常皮实耐用的。
在七八十年代的时候,国内高级政府官员使用的公务车中,除了红旗和老上海之外,就是这种嘎斯24了,是具有一定行政级别的,属于地方领导坐的车。
直到80年代中后期的时候,这种车就逐渐被桑塔纳取代,但在中国国内的保有量还是不错的,直到90年代初的时候,依然可以在国内的很多城市见到这种嘎斯24轿车。
不过这种车从技术上来说,属于六七十年代的产品,相比于现在的桑塔纳轿车,技术方面差了整整一代。
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