因为那些原技术人员都跑了，就算新招收一批研究员，又怎么能和原本浸淫多年的老科学家相提并论呢。更何况，招不到精锐，因为都去GASC了。

　　GASC的大手笔并入持续了好长一段时间，令各国政府心惊肉跳的同时，人们也在好奇他们是怎么做到的，同时也为那种魄力和手腕感到佩服。到底GASC有着什么魔力，能够吸引如此多的顶级技术人员呢？

　　虽然特拉维先生未说，但人们似乎能够看出一些端倪，因为GASC的环境实在是太好了，它是一个由全球最尖端的疯狂科学家所组成的集团，并且还掌握着他们最想要的互补技术，除此之外，还有高昂到难以置信的收入。

　　事实上在第二次交通改革发生之前，GASC的薪水也是颇为紧张，可以说很多都是空头支票也不为过。不过当GASC成立4年后，它做出了震动世界的巨大动作，那就是发起了第二次交通改革。

　　2557年9月23日，这一天早已被录入教科书中，因为在这天GASC召开了发布会，宣布将对市场投放基地台技术。届时，会推出第一批载体汽车，它们相对于现在四个轮子在地上跑的烧油车，有着5个无比巨大的优势：超级便宜！无法盗窃！无限能量！绝不相撞！悬浮行走！这消息一出，当时世界上的汽车企业，直接透心凉。

　　到12月25号，星诞日这一天，第一批基地台汽车终于进入市场。正如宣传时所说的那样，它们是量子牵引技术的第一批受益者。车载能源为搭载的基地台小型终端，它们完全受制于建在城市附近的控制基地，就像一艘艘由无形之手拿住的遥控车。

　　基地台汽车对世界交通是冲击性的，它们的汽车框架本身就是引擎，动力系统全部由量子牵引基地提供，不仅便宜而且还不会中断，若要从星尘市开到日耀市，2千多公里，一口气直接跑过去。

　　此外，基地台汽车还是悬浮飞行的，根本不需要悬挂系统底盘刹车片等，它只需要一套联网的电子设备，只一个命令，基地台那边就能让车子瞬间刹车。最后就是，所有基地台汽车全都是统一由电脑控制的，根本不可能发生碰撞事故，正如自己的左右手可以轻松控制住不撞在一起一样。再就是防盗机制，由于车子是由中央控制的，一旦丢车，只要报个警挂个失，你的车就自动载着小偷奔警察局去了，完了还会自动开回家。

　　基地台汽车的推出，或者说第二次交通改革的启动，引起了时代大旋风，让世上绝大多数车企倒闭或被并购，造成了世界范围内大量人群失业。但这可不能怪GASC，人就是该有所选择，不能为了就业问题，就阻止科学进步对不？

　　实际上基地台技术，不仅仅只能用

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