价格是到手价！”
这个售价一出，各大直播平台的大米直播间密密麻麻全是弹幕：
“雷总太厚道了”
“这个价格真香！”
“马上线下订货”
“年轻人的第一台新能源车当之无愧”
“这价格真的香吗？我不如去买最新款的小鹏P5，同样的价格不比这香？”
“20万两千公里的续航，这价格还要啥自行车？”
“这价格不如买本田、丰田、大众的燃油车”
弹幕里有觉得香的，有觉得这价格买大米汽车亏的，双方的声量充斥着整个直播间。
主要还是大米汽车的售价不如预期，人们预期是在10万到15万，而普通版的大米汽车都要十八万。
不过相比国产新能源车，已经算低价了。五十万的蔚来，四十万的理想，三十万的小鹏，相比之下，最低价下探到十万到二十万价位的大米完全称得上性价比。
“雷君的定价比较保守了，这个价格不算完全的性价比，跟他当年杀进手机市场不是一个打法。”
“没错，其实定价还有下探空间，像pro的价格定在20万，以大米对供应链的控制来说是完全能做到的。”
“难不成是为了后续降价预留空间？”
“不会，如果汽车像手机一样肆意降价，那么等待大米汽车的是消费者用脚投票，弃之而去。
很简单汽车降价至少是一万起降价，而手机降价只是三五百。
三五百的降价都导致大米一直无法把自己的高端品牌做起来。
汽车如果这样玩，再忠诚的米粉也无法接受。”
“大米想降价最少得等一年，而且大米在消费电子领域虽然培育了一大批用户，但是在汽车领域他们完全是新玩家。
特斯拉的降价也经历了漫长的过程和铺垫，大米即便过一年再降价也颇不理智。”
台下不止有消费电子领域的同行，还有一些新能源车企的高管，他们对大米汽车的成本和最低售价有准确的判断。
23万的售价虽然不高，但是在新能源车发展到今天，产业链已经完全成熟，这个价格绝对不是大米能承受的最低值。
“我估计雷君还是不想把价格定的太低。虽然把价格定在20万以下，纯靠性价比很爽。
但是长期来看，大米想从10万的档次上升到20万这个档次，会面临很大的困难。
不如一开始做好区分度，把高区分度的产品价格定死在20万以上，靠18万的低配版去冲量。”
比起手机从三千的价位冲上五千的价位，汽车从十万的价位冲上二十万的价位难度更大。
手机堆料堆足可以跨越这道鸿沟，但是汽车不行。因为汽车的品牌感知度更加根深蒂固。
为什么蔚来销量节节下降，他们依然不降价？因为价格容易降，但是原本定位在高端的品牌感知度打下去，想重建可就难了
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