在旅顺城呆了几天后，洪承畴他们北上南关，那里是他们重点考察的地方之一。

　　随着天气转暖，水泥的供应量开始跟上，旅顺到南关的公路也开始修建，并且采用了两头对进的方式，施工进度并不慢。

　　金州军的道路建设标准一向比较高，规划的旅顺到南关公路为主干道，有二十米宽，足够四辆四轮马车并驾齐驱了。不过为了尽快打通这条主动脉，现在只施工了一半，另外一半后续再进行施工。

　　交通对于军队的重要性自然不言而喻，特别是步兵，依赖性非常大，几乎所有的行军都是沿着道路展开。哪怕是骑兵，除非万不得已，也是会沿着道路行军的。

　　比起清军，无论是朝廷的军队还是金州军，行军打仗都有大量的辎重，对后勤补给的依赖度非常高。特别是粮食，往往决定了明军的生死。而粮食的运输非常消耗运力，没有安全的补给线，明军根本就无法长期作战。

　　明军物资运输为什么这么困难？说到底还是交通不畅惹的祸。

　　以如今的运输情况，南方还好一点，可以用船进行粮食运输，损耗会小一些。但是在北方，粮食运输全靠马车和人挑。受道路条件限制，马车都是两轮的，载重量有限，效率极其低下。往往十石粮食，运到前线就只剩下一石，其他的全在路上消耗了。

　　要是前线作战的军队达到十几万、几十万的规模，时间一长，仅仅是粮食的补给就可以将朝廷拖垮。

　　所以清军在与明军作战时，最喜欢做的事情就是凭借自己的机动性断明军的粮道。一旦粮道被断，用不了多久，明军就会自行崩溃。

　　旅顺到南关的这条主动脉不光关系到以后的兵员调动和后勤运输，也是辽南经济发展的任督二脉，一旦打通了，将会大大促进辽南的经济发展。

　　“兴汉，如果这条路修通了，从旅顺运粮食到南关损耗几何？”洪承畴骑在马背上，对身边的鲁若麟问道。

　　洪承畴拒绝坐船走海路到南关，而是非要沿陆路走一遭，顺便看看辽南的具体情况。

　　既然如此，鲁若麟只得作陪，大家骑马前往南关。

　　“要是全线贯通，以旅顺到南关的距离，用四轮马车的话，最多两天就可以走一趟，损耗不会超过一成。”鲁若麟默默估算了一下给出了答案。

　　“一成？怎么会这么低？”洪承畴和吴三桂他们惊讶了，要知道明军的运粮损耗一般都是以几倍来计算的。

　　“这水泥路和四轮马车可不是那些官道和两轮车能够比的，不但载重量翻了几倍，而且速度更快，对马匹的要求也低，损耗自然就降下来了。”鲁若麟解释道。

　　洪承畴他们回想了一下在旅顺见过的四轮马车，确实比两轮的装货量大多了，只是一看就知道对道路的要求也要高得多。只有配上

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